Sans titre de circulation

Châssis n° 800846 Moteur n° 800846

- Deux propriétaires en 70 ans !

- Rare carrosserie Pennock d’époque

- Restauration ancienne de qualité

 

Selon les informations fournies par Jean-Paul Tissot, président d'honneur et historien du Club Delahaye, cette Delahaye 135 M a la particularité d'avoir été carrossée par les ateliers Pennock, basés à La Haye, aux Pays-Bas. Grâce à un accord spécifique avec le gouvernement hollandais, ces ateliers ont reçu à partir de 1946 une centaine de châssis Delahaye 135 et quelques 148L dans le but de les carrosser. Pennock devait ensuite les exporter, ce qui permettait aux Pays-Bas d'alimenter ses caisses en devises étrangères. La plupart de ces exportations ont été destinées aux États-Unis et à l'Angleterre où l'importateur était Alan Selborne. Par ailleurs, quelques exemplaires ont pris entre 1947 et 1949 la route de la France, dont fait partie la présente voiture.

Dans le courant de l'année 1948, la calandre a évolué pour adopter la forme en masque d'escrime dessinée par Philippe Charbonneaux, avec phares intégrés dans les ailes. Portant le numéro de carrosserie 4152, notre voiture est réputée avoir été produite au début de l'année 1948, ce qui lui a permis de conserver l'avant classique à phares séparés. La fonderie du moteur porte n°46, qui correspond à l'année 1946 : une situation tout à fait normale pour Delahaye qui livrait parfois des moteurs en stock au fur et à mesure des besoins.

 

Ce cabriolet 135 M a probablement été livré neuf en France car il a reçu sa première immatriculation au mois d'août 1949, dans le département de la Seine, sous le numéro 6095 RS 1. Le 4 avril 1955 il a reçu une autre immatriculation, 7329 DU 75, au nom d'un gérant de société, P. Pfister, demeurant à Paris, rue Ordener, et dont la plaque est encore présente au tableau de bord de la voiture.

Le 2 avril 1987, cette voiture a été achetée par un grand collectionneur qui l'a ensuite utilisée pour prendre part à de nombreux rallyes de prestige et, probablement dans les années 1990, elle a fait l'objet d'une restauration soignée.

Considérée par la famille depuis, elle a été régulièrement utilisée avant d’être arrêtée autour de 2022, elle a été remise en route en avril 2025 et se présente aujourd'hui en bel état, les travaux anciens ayant parfaitement supporté l'épreuve du temps. La carrosserie de couleur bleu nuit avec filets rouges est superbe et la sellerie en cuir rouge patiné qui habille les sièges et les contreportes est une véritable invitation à prendre place à l'intérieur. Le beau tableau de bord en bois est conforme à l'origine avec ses deux gros cadrans ronds affichant les instruments de contrôle propres aux voitures de luxe de cette époque. Derrière le grand volant à branches en acier se trouve le célèbre "moutardier" de la boîte électromagnétique Cotal à quatre rapports, dont nous avons pu apprécier l'excellent fonctionnement lors de notre essai. Il en va de même pour le 6-cylindres 3,5 litres alimenté par trois carburateurs que dissimule le capot, un des plus puissants de la gamme.

 

Classique indémodable, la Delahaye 135 fait partie des voitures les plus emblématiques des années 1930 et 1940. Elle a brillé sur les circuits avec ses victoires aux 24 Heures du Mans et au Rallye de Monte-Carlo, tout en étant aussi une star des concours d'élégance. Le modèle n'a aujourd'hui rien perdu de sa superbe et, avec son habitacle spacieux à quatre places sous capote, son élégante carrosserie Pennock et sa mécanique performante et endurante, la présente Delahaye sera, comme à son époque, tout aussi à l'aise lors de rallyes touristiques qu'au sein des concours d'élégance les plus appréciés.

 

 

Unregistered

Chassis No 800846

Engine No 800846

 

- Two owners for the past 70 years!

- Rare Pennock bodywork from that era

- Quality older restoration

 

According to insights provided by Jean-Paul Tissot, honorary President and historian of the Delahaye Club, this Delahaye 135 M has the distinction of having a bodywork made by the Pennock coachbuilders, based in The Hague in Holland. Thanks to a specific agreement with the Dutch government and starting from 1946, these workshops received around 100 Delahaye 135 chassis and some 148 L chassis, in order to build their respective bodyworks. Pennock would then export them, which enabled the Netherlands to replenish its funds with foreign currencies. Most of these exports were destined for the United States and England where the importer was Alan Selborne. A few examples also made their way to France between 1947 and 1949, including this car. During 1948, the grille evolved into the shape of a fencing mask designed by Philippe Charbonneux, with headlights integrated on the wings. Bearing the bodywork number 4152, this particular car is believed to have been produced in early 1948, which enabled it to retain the classic front end with separate headlights. The engine bears the number 46, which relates to the 1946 year: a perfectly normal situation for Delahaye, which sometimes delivered engines from their stock at whichever point they were needed. 

This 135 M cabriolet was likely delivered new in France, as it received its first registration in August 1949 in the Seine region under the number 6095 RS 1. On the 4th April 1955, it was again registered 7329 DU 75, in the name of company director P. Pfister who resided in Paris (Rue Ordener); the registration plate remains present to date on the car’s dashboard.

On the 2nd April 1987, this car was acquired by a major collector who then used it to participate in multiple prestigious rally events and he also had a meticulous restoration carried out, most probably around the 1990s.

The car has remained in the same family since and regularly used. It became static around 2022, it was restarted in April 2025 and is now in beautiful condition, with the old restoration sustaining perfectly the test of time. The midnight blue bodywork with red trim is superb and the patinated red leather upholstery on the seats and door panels will truly make you want to have a seat inside. The gorgeous wooden dashboard is consistent to the origin, with its two large round dials which showcases control panels specific to luxury cars of that era. The famous “moutardier” of the four-speed Cotal electromagnetic gearbox can also be found behind the large steel-spoke steering wheel, which was a real pleasure to operate during our test drive. The same can be said about the 3.5-litre 6-cylinder engine, powered by three carburettors and one of the most powerful engines in the range.

Known as a timeless classic, the Delahaye 135 is one of the most iconic cars of the 1930s and 1940s. It performed brilliantly on track with victories at the 24 Hours of Le Mans and the Monte Carlo Rally, while also being a star at concours d’elegance events. The model has retained all its splendour to date and with its spacious four-seater interior under the soft top, its elegant Pennock bodywork, as well as its powerful and reliable engine, this Delahaye will feel equally at home during touring rally events as it will be at the most prestigious concours d’elegance gatherings.