Carte grise française

Châssis n° 9113600461 Moteur n° 6630259

Collection André Cadiou, gentleman driver sarthois

 

 

- Un des 500 premiers exemplaires

- Belle restauration ancienne de qualité

- Couleur « Orange sanguine » d’origine

- Sans réserve

Présentée en première mondiale au Salon de l’Automobile de Paris en 1972, la Carrera RS 2.7 avait été conçue pour obtenir l'homologation en Groupe 4, et bénéficiait à ce titre de nombreux allègements, d'un moteur 210 ch et d'attributs aérodynamiques dont le fameux aileron arrière en "queue de canard". Son succès a dépassé les espérances du constructeur puisque les 500 exemplaires requis furent commandés dès la fin du Salon. Au total, la production a finalement dépassé 1 500 unités, et ce modèle va évoluer en fonction des nouveautés et des règlements, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir.

L’exemplaire présenté compte parmi les 500 premiers exemplaires d’homologation en Groupe 4. Ainsi que le précisent les registres, cette version Touring (M472) est sortie d’usine en décembre 1972, puis fut immatriculée le 8 février de l’année suivante. De couleur « orange sanguine » (Réf. 2323), elle disposait de sièges avant sport (option 409) en simili-cuir et velours Perlon. Elle fut récupérée directement à l’usine par son premier propriétaire allemand. C’est d’ailleurs en Allemagne que la voiture fut dénichée par le célèbre marchand Pierre Landreau, avant de la céder en 2002 à Michel Seydoux, fin connaisseur et grand amateur de belles automobiles. La voiture avait déjà reçu le moteur d’un exemplaire plus ancien (châssis 235) et venait de bénéficier d’une restauration intégrale de grande qualité, ainsi que nous l’a confirmé ce dernier qui a remporté la 3ème place du Rallye du Maroc 2003 à son volant, puis la deuxième l’année suivante. « J’ai eu beaucoup de plaisir avec cette voiture qui était performante et qui ne tombait jamais en panne » nous a-t-il confié. C’est en 2007 qu’André Cadiou en devint propriétaire, en l’échangeant contre la Porsche 964 3.8 RSR gagnante de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1993 ! Passionné de pilotage, il participa ensuite au Rallye du Maroc et à de nombreuses sorties du Porsche Club RS de France, parcourant plus de 20 000 km à son volant. Régulièrement entretenue, la voiture est restée superbe, avec une patine discrète. Le réservoir d’origine a été remplacé, des sièges baquet et les anciennes garnitures de porte seront fournies avec la voiture. La dernière révision avait été effectuée chez Porsche en 2018, la voiture n’a que peu roulé depuis et vient de bénéficier des vérifications d’usage par Alfredo Sampaio. Toujours équipée de ses équipements pour la régularité, cette intéressante 2.7 RS n’attend qu’un nouveau pilote pour partir à l’assaut des épreuves les plus prestigieuses.

From the collection of André Cadiou, a gentleman driver from the Sarthe

 

French title

Chassis no. 9113600461

Engine no. 6630259

 

- One of the first 500 built

- Attractive, high-quality older restoration

- Original ‘Tangerine’ colour

- No reserve

 

The Carrera RS 2.7 made its world début at the Paris Motor Show in 1972. It was designed to be homologated in Group 4 and therefore benefitted from several weight-saving measures, a 210bhp engine and aerodynamic features including the famous ‘ducktail’ rear spoiler. Its success exceeded its manufacturer’s expectations since the total of 500 examples required had been reached by the end of the show. Altogether, more than 1500 cars were built, and the model evolved in response to innovations and regulations, maintaining a tradition of ‘customer competition’ models to which few makes can lay claim.

This example is one of the first 500 built for homologation in Group 4. According to the records, this Touring version (M472) left the factory in December 1972 and was registered on 8 February the following year. Finished in ‘Tangerine’ (ref. 2323), it had front sports seats (option code 409) upholstered in leatherette and Perlon velour. It was collected directly from the factory by its first, German owner. It was, moreover, in Germany that the famous dealer Pierre Landreau found the car, before selling it in 2002 to Michel Seydoux, a connoisseur and lover of fine cars. The car had already been fitted with the engine from an older example (chassis no. 235) and had just undergone a complete, high-quality restoration, as was confirmed to us by Seydoux, who brought it home in third place on the Rallye du Maroc in 2003 and then finished second the following year. “This car gave me a lot of pleasure: it was fast and never broke down”, he told us. In 2007, André Cadiou became its owner, buying it in exchange for the Porsche 964 3.8 RSR which had won its category at the 24 Hours of Le Mans in 1993! A keen driver, he then took part in the Rallye du Maroc and in numerous outings with the French Porsche Club RS, covering more than 20,000km with it. Regularly maintained, the car has remained in superb condition, with a discreet patina. The original fuel tank has been replaced, and the bucket seats and old door cards will be supplied with the car. It was last serviced by Porsche in 2018; it has been driven little since and has just been given the usual checks by Alfredo Sampaio. Still kitted out with its regularity equipment, this attractive 2.7 RS needs only a new driver to tackle the most prestigious events.

 

Collection André Cadiou, gentleman driver sarthois

Grand amateur d’automobile, collectionneur exigeant et surtout fervent utilisateur, André Cadiou était une figure appréciée du milieu. Afin de conjuguer sa passion pour le pilotage, le sport automobile et les voitures anciennes, il avait patiemment constitué sa collection idéale, faite de modèles bien précis et complémentaires, tous prêts à prendre la route ou la piste en toutes circonstances. De la Transémirates au Rallye du Maroc, en passant par le Tour de France Auto ou la Targa Florio Revival, André Cadiou n’était pas homme à laisser ses voitures au fond du garage : 20 000 km en 2.7 RS et 40 000 en 275 GTB… avec un entretien en conséquence. Chaque choix était justifié à la lumière de ses connaissances aiguisées : la 2.7 RS, échangée contre la 964 RSR gagnante de sa catégorie aux 24 Heures du Mans 1993, est un des premiers 500 premiers exemplaires assemblés pour l’homologation ; la 275 GTB achetée alors qu’il était venu examiner une Daytona, est un des 93 exemplaires à carrosserie aluminium ; la 365 GT/4 BB française d’origine était directement inspirée des sport-prototypes de l’époque ; et même l’Alpine était l’avant-dernier exemplaire d’une série de 100 unités ! En 2000, interrogé sur le choix de sa 365 GT/4 BB pour le Tour d’Espagne, il répondait : « En effet, je m’étais initialement engagé sur la Ferrari 275 avec laquelle j’ai pris part à la Targa Florio Revival. Mais c’est une voiture assez fragile. J’ai ensuite inscrit ma Jaguar Type E, puis je me suis ravisé, car j’ai pensé que la 365 GT/4 BB était mieux adaptée à la chaleur de l’Andalousie. C’est une voiture exceptionnelle à piloter, plus facile que la Type E et même que la 275. J’aime les GT à moteurs centraux, ce sont des machines pleines de vivacité et très plaisantes à conduire. » Maniant la discrétion et l’humour aussi bien que le volant, il tirait son bonheur de l’utilisation de ses automobiles, bien davantage que de leur possession ou de leur contemplation. André Cadiou est disparu en 2012, et aujourd’hui, ses automobiles n’attendent que de trouver de nouvelles mains connaisseuses afin d’être utilisées avec précaution pour leur vocation première : aller vite.

 Photos © Kevin Van Campenhout