Titre de circulation hollandais

Châssis n° 13041 Moteur n° 13041

- Matching numbers

- Restauration ancienne de qualité

- Couleur d’origine Verde Barham rarissime

 

En huit années de fructueuse collaboration, Ferrari et Pininfarina avaient vendu plus de deux mille 250 GTE et 330 GT 2+2, prouvant par là qu'il y avait une clientèle, pas seulement férue de sport automobile, mais aussi concernée par le confort et la possibilité d'emmener deux enfants ou un supplément de bagages. Aussi, une nouvelle 2+2 de forte cylindrée fut présentée au Salon de Paris 1967. La nouvelle voiture avait des roues arrière indépendantes pour la première fois sur une Ferrari 2+2. Des combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Koni assuraient une excellente tenue de route et le confort était assuré par une suspension arrière à niveau constant, étudiée conjointement par Ferrari et Koni. Comme sur les GTB4 et 330 GTC, l'arbre de transmission (de la boîte cinq vitesses à l'embrayage) passe au différentiel à travers un " torque tube ". Si le châssis a le même empattement que celui du 330 GT 2+2, la carrosserie est entièrement nouvelle, rappelant plus celle des modèles Superfast que les précédentes 2+2.

Comme nous l’a confirmés l’historien Marcel Massini, cette belle 365 GT 2+2, châssis 13041, a été produite plutôt tardivement dans la série. Elle fut livrée neuve au distributeur Ferrari américain Luigi Chinetti motor inc basé à New-York. Sa couleur était alors Verde Barham, une couleur d’une rare élégance, dont seuls 29 exemplaires de 365 GT 2+2 furent produits. Elle était toujours aux Amériques lorsqu’elle fut achetée par son précèdent propriétaire, en août 2006, lors des ventes californiennes de Monterey. La voiture était alors basée dans l’Oregon depuis plusieurs années et avait été restaurée, la peinture revue dans une belle teinte gris métallisé. Comme le rappelle le catalogue de vente de l’époque, une révision mécanique d’ensemble avait été effectué par ATD (Dick Guthrie) de Portland dans l’Oregon qui avait revu le moteur, la transmission et les freins.

Elle fut conservée ensuite plus de 15 ans en Suisse, dans l’une des plus importantes collections au monde, où elle ne roula que très peu. C’est lors d’une vente aux enchères à St Moritz que le propriétaire actuel en fit l’acquisition. Il fit procéder à une révision d’ensemble de la voiture, et arrangea quelques détails tels que l’autoradio. Malheureusement, il ne peut aujourd’hui conduire que des voitures avec boîte automatique. Equipée de la climatisation et de la direction assisté, c’est une Ferrari à la ligne classique particulièrement agréable et moderne à conduire qui n’a été produite qu’à seulement 801 exemplaires.

 

Dutch title

Chassis No. 13041

Engine No. 13041

 

- Matching numbers

- Quality old restoration

- Extremely rare original colour: Verde Barham

During their fruitful eight-year collaboration, Ferrari and Pininfarina sold over two thousand 250 GTEs and 330 GT 2+2s, attracting not just motor-racing enthusiasts but also clients who liked comfort, and the prospect of taking their two children (or some extra luggage) with them.

It was with both sets of client in mind that a new, powerful 2+2 was unveiled at the Paris Motor Show in 1967: the first Ferrari 2+2 with independent rear suspension. Koni's combined coil springs/ shock-absorbers ensured excellent road-holding, and comfort was guaranteed by the self-levelling system in the rear, pioneered jointly by Ferrari and Koni. As with the GTB4 and 330 GTC, transmission involved the 'torque tube' system. The chassis had the same wheel-base as the 330 GT 2+2, but the bodywork was totally new, and more like Superfast models than previous 2+2s.

 

As historian Marcel Massini confirmed, this beautiful 365 GT 2+2, with chassis no. 13041, was produced rather late in the series. It was delivered new to the American Ferrari distributor Luigi Chinetti motor inc, based in New York. Its colour was Verde Barham, a colour of rare elegance in which only 29 examples of the 365 GT 2+2 were produced. It was still in theUS when it was purchased by its previous owner at the Monterey auction in August 2006. At the time, the car had been based in Oregon for several years and had been restored, having been repainted in a beautiful metallic grey. As noted in the sales catalogue at the time, a general mechanical overhaul was carried out by ATD (Dick Guthrie) of Portland, Oregon, who overhauled the engine, transmission, and brakes.

It was then kept for more than 15 years in Switzerland, in one of the world's largest collections, where it was not driven much. It was at an auction in St Moritz that the current owner acquired it. He had the entire car overhauled and fixed a few details such as the car radio. Unfortunately, he can now only drive cars with automatic gearboxes. Equipped with air conditioning and power steering, this is a Ferrari with classic lines that is particularly pleasant and modern to drive. Only 801 examples were produced.