Titre de circulation belge

Châssis n AM120 *358* Moteur n° AM115/10/49 *358*

- Exposée au salon de Genève 1980

- Bel état de préservation

- Dessin hors du commun

- Matching numbers

Cette Khamsin fut produite le 8 Mars 1980 et livrée le 20 Mars de la même année via la concession S.A.I.A.S. de Lugano en Suisse à Félix Faux. Elle est alors Argento Italver 6336031 intérieur Senape Connolly VM 3100. Les documents historiques de Maserati nous révèlent qu’elle est utilisée comme voiture d’exposition au salon de Genève 1980. C’est en 2012, que notre collectionneur en fait l’acquisition, elle est alors brun métallisé, avec son intérieur d’origine, combinaison qu’elle porte toujours aujourd’hui. C’est une des voitures que notre amateur chérit le plus de sa collection. Présentant un état cosmétique attrayant, elle offre un fonctionnement extrêmement agréable, notamment grâce à la direction DIRAVI, le freinage et la suspension oléo-pneumatique Citroën. 

La Khamsin est certainement l’une des GT les plus intéressantes de son époque, elle arbore un dessin futuriste signé Gandini sous Bertone tout en reprenant et modernisant l’architecture et la mécanique de la Ghibli. Capable d’atteindre les 270 km/h, une prouesse en 1974, cette super GT s’adresse aux collectionneurs avertis à l’attrait pour les dessins originaux prononcé.

Belgian title 

Chassis no. AM120 *358* 

Engine no. AM115/10/49 *358* 

 

Displayed at the 1980 Geneva Motor Show 

Well-preserved condition 

Extraordinary design 

Matching numbers  

  

This Khamsin was built on 8 March 1980 and delivered on 20 March that year by the S.A.I.A.S. dealership at Lugano in Switzerland to Félix Faux. It was finished in Argento Italver (6336031) with a Senape Connolly leather interior (VM 3100). Maserati’s archives indicate that it served as a show car at the 1980 Geneva Motor Show. Our client acquired the car in 2012 and it was then metallic brown, with its original interior, the combination it still has today. It is one of the cars which he cherishes most in his collection. In attractive cosmetic condition, it is extremely pleasant to drive, thanks in particular to its Citroën ‘DIRAVI’ steering, braking and hydropneumatic suspension.  

 

The Khamsin is certainly one of the most interesting GTs of its period, with a futuristic design by Gandini for Bertone which carried over and modernised the layout and engine of the Ghibli. Capable of reaching 270kph, no mean feat in 1974, this super-GT will appeal to discerning collectors who are strongly attracted to original designs.